要么瘦，要么死！汽车轻量化
——不光是潮流，更是趋势
要么瘦，要么死？
油价近日全面破“8”，高油价时代，插电式混合动力、纯电动车等可以“淡定”面对油价的新能源选择，再次成为汽车业关注的焦点。
值得关注的一个问题是，车身轻量化对于传统内燃机汽车节约能源、减少废气排放十分重要。若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。
“轻量化”这一汽车工业界的潮流的确已延绵有日，且不断深化。无论披着什么样的“马甲”，在政企政策或是舆论报端当中，“轻量化”从来都很少呈现为孤立存在的概念或口号，虽然它贯穿于当代汽车工业设计、研发、生产、装配、工艺全链条的始末，渗透在“节能减排”、“绿色环保”、“新能源”等热门关键词的根基之中。
在广告中，汽车轻量化往往被渲染成汽车品牌的“社会责任”。在全球暖化、环境污染、资源枯竭等一系列全球性困境的阴霾笼罩之下，汽车轻量化不仅被市场视为产品竞争力的体现，在新能源汽车技术仍未全面普及的尴尬历史阶段，更被学界和业界视为有效的过渡性方案。因为在目前阶段，把车做轻点总比把电池做得耐用点要容易得多——何况，电动车更要轻，都像比亚迪E6那样，光电池组就超过600kg，那是载人还是载电池呢？这实际上是更大的浪费。
随着新一波新材料、新技术革命汹涌而来，一些汽车结构设计和生产工艺理念进一步普及应用，全球各大汽车生产商在轻量化方面也各自结出了累累硕果，蔚为大观；而在油价长期高位运行的背景之下，《京都议定书》及各国配套减排规划和法规的逐渐确立并落实，也预示着未来全球车企将不得不面对机遇与挑战并存的坎坷前路。
全球汽车轻量化调查，“轻功”的6大流派
1．奥迪：汽车轻量化设计的开山鼻祖
技术渊源：奥迪开发轻量化技术的历史可以上溯到近一个世纪之前。1913年,NSU汽车联盟公司生产的8/24型汽车便实现了全车身铝材质。1923年,奥迪生产了六缸全合金发动机。同年,奥迪还尝试着生产出了流线型铝车身的K型车。1954年,汽车联盟发现可以采用塑料减轻车身重量。如今,奥迪铝制车身制造的自动化操作程度已达80%,赶上了传统钢制车身生产的自动化水平。
2.奔驰： 镁合金压铸发展的先驱
技术渊源：奔驰汽车公司早将镁合金压铸件应用于汽车座支架,可以说是推动镁合金压铸发展的先驱。1997年,联邦科技教育部(BMBF)牵头,联合大众汽车公司等50余家企业和慕尼黑工业大学等6所大学及,投资2500万马克进行了一项为期3年的"MADICA"(镁合金压铸)发展项目。
3.宝马： 全系发动机采用铝合金制作
技术渊源：从2003年开始,宝马汽车生产商就一直采用通用塑料的聚酰胺(PA)和聚苯醚(PPO)的共混材料替代钢材生产其宝马6系列汽车的侧板,将车重减轻了4公斤 。现在宝马所有的发动机都是铝合金的发动机,其中还在6缸机上采用了镁铝合金的发动机机体。
4.福特汽车：2020年将减重113-341公斤
技术渊源：1908年诞生的T型车是款大量使用由福特汽车自己生产的轻质耐用的钒钢合金的汽车。1959年福特汽车首先将聚氯乙烯溶胶应用于汽车制造业。轻量化是福特汽车改进汽车燃油经济性和二氧化碳排放的可持续发展战略的一部分,并在钢、铝、钛合金和复合材料方面进行了广泛研究。
5.丰田：3万个汽车部件涉及整车减重
技术渊源：丰田汽车公司是首先制造出镁合金汽车轮毂、转向轴系统、凸轮罩等零部件的汽车厂商。除了在零部件轻量化外,丰田还正考虑在外部嵌板和车架零部件中增加铝合金或高密度钢板,在内部安装镁质座椅架等。丰田每款单一车型中,约有3万个汽车部件将因此而改变,才终实现整车重量大幅降低的目标。
6.通用汽车：采用镁、铝材料减车重
技术渊源：通用汽车公司于1997年成功地开发出镁合金汽车轮毂,并且与大的镁生产与加工公司——Hydro公司签定了应用镁合金压铸件的协议。未来的车型上将采用更多镁、铝等不同材料减轻汽车重量,从而使之更为节能。
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